【本网讯】最近多伦多居民Ron Wasilishin聘请专门公司重铺门前的车道，却收到市府通知要求他补交$127.09的许可证申请费，否则会被检控。他愤怒地说，市府简直在抢钱。
士嘉堡有个部门主管Bob Taylor表示，屋主要重铺门前车道须先向市府申请许可证，但士嘉堡只是断断续续地执法，直至最近才增加执法人手，以致情况有变。他解释道，市府人员四出巡查，实质上对屋主有利，因为在检查中可以协助知道被埋藏在地下的水管及电线位置。规定申请许可证的好处是令承包商加倍小心，施工时不会损坏道路或属于市府的行人道，否则要赔偿。
Guildwood社区的市议员Paul Ainslie则表示，他从来不知道有这样的附例。他认为市府做事应分轻重，这种事情并不见得应该列为首要任务，因为还有很多更重要的事要管治，例如非法标志、非法泊车以及非法弃置垃圾等等。
现任发牌及标准委员会主席的市议员Howard Moscoe说，要保证重铺屋前车道附例和标准符合要求，在发牌给赚钱的承包商时附加各项规定会更见成效，因为他们一旦违规就要被罚款，他现时正等候职员就此构思提交报告。
市府为了环保及防止屋前车道全部变成车道为理由，铺车道面积早有限制，不鼓励市民将车库改为居住或仓储用途。
市议员Mike Del Grande指出，在一些愈来愈多车库改为居所的地区而言，泊车成为重要问题。执法不严，往往有市民在草地以致任何地方都随意泊车，这是一个十分令人关注的社区环境问题。
房屋车道的规划直接影响社区的整洁和市容，属各市镇的权责，因此即使同属一个行政区，规定也各有不同。市民要重铺、修整或扩宽车道，最好先向所属的市政府查询清楚后才动工，以免轻则要恢复原貌，重则犯上官非。
皮尔区的Mississauga市对不同的住宅房屋，甚至房屋在街道中段或街角，车道的宽度上限也各有不同，但基本原则是车道的宽度不得超过房屋所占地皮的50%。
约克区的Markham市规定，居民扩建车道毋须向政府申请，但必须聘用获市府发牌的承包商。附例通常容许单车库的车道停两辆非商业用途汽车，双车库可停放3辆汽车。车道扩阔以不超过车库两公尺（6呎6寸）为上限。半独立、排屋以及占地宽度少于10.1公尺（33呎4寸）的房屋，必须保留25%的草坪；占地宽度超过10.1公尺（33呎4寸）的房屋，前院草坪的宽度最少要有40%。由2008年1月1日起，所有车道铺设面积超过前院草坪80%的房屋，必须重新修整以符合市府要求。
Richmond Hill市议会早于2003年就通过新附例监管车道的宽度。附例规定房屋的前院必须保留至少45%草地。对于宽度9公尺（30呎）或以下的占地，车道的宽度不得超过3公尺（10呎）；9至18公尺（30至60呎）的，车道宽度不得超过6公尺（20呎）；宽度超过18公尺（60呎）的，车道宽度上限是9公尺（30呎）。
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